Вилка выключения сцепления - Устройство вилки сцепления

Изобретение сцепления приписывают Карлу Бенцу. Сцепление служит для временного разобщения коленчатого вала двигателя с силовой передачей автомобиля , что необходимо при переключении шестерён в коробке передач и при торможении автомобиля вплоть до полной его остановки. Кроме того, сцепление даёт возможность плавно без рывков трогаться с места. На тракторах и на бронетехнике используется эквивалентный термин фрикцион. Существует много различных типов сцепления, но большинство основано на одном или нескольких фрикционных дисках , плотно сжатых друг с другом или с маховиком пружинами.

Фрикционный материал очень похож на используемый в тормозных колодках и раньше почти всегда содержал асбест , в последнее время используются безасбестовые материалы. Плавность включения и выключения передачи обеспечивается проскальзыванием постоянно вращающегося ведущего диска, присоединённого к коленчатому валу двигателя, относительно ведомого диска, соединённого через шлиц с коробкой передач.

Усилие от педали сцепления передается на механизм механическим рычажным или тросовым или гидравлическим приводом.

Как работает вилка сцепления?

Нажатие на педаль сцепления выжимание, выключение разводит диски сцепления, в итоге оставляя между ними свободное пространство, а отпускание педали включение приводит к плотному сжатию ведущего и ведомого дисков. При включенном сцеплении крутящий момент передается от коленчатого вала на маховик, затем на кожух сцепления и через пластинчатые пружины на ведущий нажимной диск. От маховика и ведущего нажимного диска, благодаря силам трения, крутящий момент передается зажатому между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с ведущим валом коробки передач.

Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через систему тяг и рычагов передает усилие на вилку, муфту, рычаги и пальцы отводят назад ведущий нажимной диск.

При этом пружины сжимаются и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры. В двухдисковом сцеплении для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии имеются отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска.

При плавном отпускании педали нажимные пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, ведомый диск прижимается к ведущему нажимному диску и маховику. Ведомый диск сцепления состоит из собственно диска с пружинными пластинами, к которым приклёпаны или приклеены независимо друг от друга две фрикционные накладки. Такое крепление накладок обеспечивает их расхождение при выключенном сцеплении, при включении пружинные пластины постепенно сжимаются, обеспечивая плавное включение.

Ступица соединена с диском подвижно, через демпферные пружины и фрикционные шайбы гасителя крутильных колебаний видны на снимке , служащие для выравнивания колебаний крутящего момента, неизбежно возникающих под влиянием переменных нагрузок и инерции массы при передаче его от двигателя к ведущим колёсам и обратно. При некоторых условиях эти колебания могут привести к поломке валов. При нажатии на педаль 8 вал 7 поворачивается, вначале выбирается зазор свободный ход педали сцепления между вилкой выключения сцепления 5 и нажимной муфтой 6.

Затем муфта с выжимным подшипником 11 перемещается и выжимной подшипник нажимает на внутренние концы рычагов 10 , которые отводят своими наружными концами нажимной диск 9 от ведомого диска 3. После отпускания педали муфта выключения сцепления с выжимным подшипником возвращаются в исходное положение под действием пружин. Ведомый диск 3 имеет шлицы и перемещается по ответным шлицам первичного вала коробки передач Плавную передачу крутящего момента при включении сцепления обеспечивают демпферные пружины, вмонтированные в ведомый диск.

Все детали сцепления закрыты кожухом корзина сцепления , приворачиваемым к маховику болтами; оси выжимных рычагов через проушины крепятся к кожуху. Сцепление мотоциклов с продольным расположением двигателя принципиальных отличий не имеет.

На легковых автомобилях , как правило, применяется сцепление с диафрагменной нажимной пружиной, вместо большого числа рычагов включения и цилиндрических пружин. Пружина сцепления плоская или имеет форму усечёного конуса , в центральной её части отштампованы лепестки около двух десятков , служащих одновременно выжимными рычагами.

При нажатии на педаль вилка выключения сцепления перемещает нажимную муфту и выжимной подшипник 7 , внутренняя кромка пружины передвигается вперёд, пружина прогибается и её наружная кромка отводит нажимной диск 4 , сцепление выключается.

При отпускании педали детали движутся в обратном порядке, диафрагменная пружина возвращается к форме усечённого конуса, сцепление включается.

Сцепление с диафрагменной нажимной пружиной легче и дешевле сцепления с рычагами, требуется меньше регулировок при ремонте.

Двухдисковые механизмы устанавливаются для повышения срока службы сцепления, в связи с большой мощностью двигателей и необходимостью передавать увеличенные крутящие моменты.

Выжимной подшипник нажимает на выжимные рычаги, они оттягивают нажимной диск. Нажимной диск отходит от первого ведомого и отпускает отжимные пружины. Они отпускают промежуточный ведущий диск, а он отходит за счёт других отжимных пружин от второго фрикционного, настолько же, насколько нажимной отошёл от первого фрикционного. Нажимные диски перемещаются по шпилькам , ввёрнутым в маховик, к ним же прикреплена корзина сцепления.

На шпильки надеты отжимные пружины. При нажатии на педаль усилие через тягу и золотник передаётся на вилку выключения сцепления. Воздух через впускной клапан поступает в пневмокамеру, она за счёт давления помогает нажать вилку выключения сцепления.

Использовалось на многих автомобилях начала XX века. Фрикционные поверхности имели коническую форму. Передавало больший момент при тех же габаритах по сравнению с однодисковым. Синхронизаторы коробки передач по сути представляют собой конические сцепления, работающие за счёт трения бронзы или другого металла с высоким коэффициентом трения по стали. На мотоциклах с поперечным расположением двигателя применяется сцепление, работающее в масляной ванне.

Это вызвано тем, что мотоциклетные двигатели как двухтактные , так и четырёхтактные имеют объединённый картер двигателя и коробки передач отливаются в одном блоке. Точнее, объединённый картер состоит из двух половин правой и левой по ходу движения , соединённых через паронитовую прокладку.

Детали сцепления совмещены с моторной передачей и системой запуска двигателя, смазываются моторным маслом. На заднем левом конце коленвала находится ведущая малая звёздочка , соединённая цепной передачей передняя передача или моторная передача с ведущим наружным барабаном сцепления. Ведущий наружный барабан сцепления свободно вращается на первичном валу коробки передач и является одновременно большой ведомой звёздочкой моторной цепной передачи; также на ведущем барабане находится храповик пускового устройства педали кикстартера.

Ведомый внутренний барабан сцепления установлен на том же первичном валу КПП подвижно на шлицах и закреплён гайкой. Например, на мотоцикле Иж Планета-5 стоит пакет: Ведущие диски связаны с наружным барабаном с помощью выступов, входящих в пазы. Ведомые диски с зубцами на внутренней окружности и связаны этими зубцами с ведомым внутренним барабаном.

Собирается пакет следующим образом: Фрикционные накладки наклеены на ведущие диски и сделаны из пробки или специальной пластмассы. Феродо работать в масляной среде не может, замасливание автомобильного сцепления является одной из его неисправностей, пробка или пластмасса, в свою очередь, не может работать в условиях сухого трения моментально сгорит. Первичный вал коробки передач полый, через него проходит толкающий шток, передающий усилие посредством троса в гибкой оболочке от рычага на руле мотоцикла.

Усилие от троса преобразуется червячным или рычажным механизмом. Шток заканчивается твердосплавным шариком это и есть выжимной подшипник , далее усилие передаётся на грибок, отводящий нажимной диск, после чего пакет дисков сцепления разводится и крутящий момент не передаётся. От длительной пробуксовки диски значительно нагреваются, стальной ведомый диск может покоробиться, а чугунный маховик и нажимные диски могут покрыться трещинами.

Фрикционные накладки изнашиваются и обгорают, в кабине появляется специфический неприятный запах. Водитель замечает пробуксовку вначале на высших передачах, несмотря на увеличение оборотов двигателя скорость автомобиля не увеличивается.

Если не ремонтировать, процесс прогрессирует, в дальнейшем на первой передаче машина не может тронуться с места. Необходимо восстановить подрегулировать свободный ход педали сцепления.

Если причина в ведомом диске, то его нужно демонтировать и осмотреть на предмет деформаций и механических дефектов. При сильном износе фрикционных накладок подрегулировать свободный ход не удаётся, необходима замена накладок или ведомого диска. Другой причиной пробуксовки является замасливание накладок, а также ослабление нажимных пружин возможно произошёл отпуск стали при перегреве сцепления.

Также это возможно при деформации выжимных рычагов; или выжимной подшипник заедает, не передвигается вместе с нажимной муфтой. Возможно, ведомый диск сцепления не передвигается по шлицам загустела или загрязнилась консистентная смазка. Впрочем, на многих автомобилях этот шарикоподшипник отсутствует, например на ВАЗ В двухдисковом сцеплении данная проблема возникает при замасливании и последующем склеивании ведомых и нажимных дисков.

Замена вилки сцепления

Также возможно заедание ведомого диска при передвижении по шлицам первичного вала коробки передач, а также заедание нажимной муфты или разрушение выжимного подшипника. Необходимо удалить пузырьки воздуха с частью тормозной жидкости прокачать сцепление , доливая свежую.

Педаль сцепления не возвращается в первоначальное положение, произошло отсоединение возвратной пружины. Данные навыки приходят и подсознательно закрепляются со временем, в процессе управления автомобилем. В классическом виде сцепление предназначенное для разобщения двигателя и трансмиссии в гидромеханических и вариаторных автоматических трансмиссиях отсутствует, используется оно только в роботизированных коробках передач.

Тем не менее, фрикционные муфты в гидромеханических КПП применяются повсеместно, но с совершенно иными целями для плавного переключения передач без прерывания потока мощности. В роботизированных коробках передач выжимают сцепление и переключают передачи электроприводы, при этом, для большей плавности переключения существуют роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, работающими по очереди одно сцепление в работе, другое, со следующей передачей, наготове.

В кулачковых коробках, используемых на спортивных автомобилях, педаль сцепления используется только при старте, далее переключение передач происходит без использования педали. Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии , проверенной 8 августа ; проверки требует 21 правка. У этого термина существуют и другие значения, см.

Навигация Персональные инструменты Вы не представились системе Обсуждение Вклад Создать учётную запись Войти. Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Текущая версия Править Править вики-текст История. В других проектах Викисклад. Эта страница последний раз была отредактирована 20 июня в Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike ; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Свяжитесь с нами Политика конфиденциальности Описание Википедии Отказ от ответственности Разработчики Соглашение о cookie Мобильная версия. Мотоциклетное многодисковое сцепление в разобранном виде: Двигатель мотоцикла Иж Планета-5 , показана крышка сцепления.

  • Комментарии

Если в данном случае трещину не видно, вам необходимо провести нажатие рукой на основание вилки сцепления в направлении ее включения. Толкатель вилки выключения сцепления;



Итак, ответ на вопрос "Как поменять вилку сцепления? Главная Поиск по сайту Реклама Контакты.